You see, the new X-Trail is a hybrid. So rolling off the line is done in complete silence and the 31KW motor can get you up to a speed of 30kmph with ease, after which the engine makes its Di Indonesia, X-Trail generasi kedua tersedia 2 pilihan mesin bensin, yaitu 2.0L MR20DE bertenaga 102 kW (139 PS) @ 5200 rpm dengan torsi 198 Nm (20,2 kgm) @ 4400 rpm dan 2.5L yang berkode sama dengan generasi sebelumnya. Untuk mesin 2.0L tersedia dengan transmisi manual 6 percepatan atau CVT, sedangkan mesin 2.5L hanya tersedia transmisi CVT. Nissan X–Trail 2.5L 4x4 is a 7 seater Crossover available at a starting price of ₱1.82 Million in the Philippines. It is available in 5 colors and CVT transmission option in the Philippines. The X–Trail 2.5L 4x4 dimensions is 4690 mm L x 1830 mm W x 1740 mm H. Over 8 users have reviewed X–Trail 2.5L 4x4 on basis of Features, Mileage 2001. 21.8 Avg MPG. 4 Vehicles. 423 Fuel-ups. 96,937 Miles Tracked. View All 2001 Nissan X-Trails. The most accurate Nissan X-Trail MPG estimates based on real world results of 11.3 million miles driven in 547 Nissan X-Trails. . Nowe, 4-cylindrowe silniki nie zmieniły charakteru Nissana X-Trail. Poszukiwacze przygód w granicach rozsądku – oto samochód dla Was. Fot.: Michał Kij Nowe, 4-cylindrowe silniki nie zmieniły charakteru Nissana X-Trail. Poszukiwacze przygód w granicach rozsądku – oto samochód dla Was. X-Trail, w Ameryce Północnej wykwintnie zwany Rouge jest jednym z bestsellerów Nissana. Jak na SUV-a ma nieortodoksyjną bryłę nadwozia i na wszelkie sposoby przekonuje, że może wszystko. Żonę na plażę, dziecko do przedszkola, kuzyna do Konina i makulaturę do skupu. Nissan widziałby kierowców wyruszających nim na długi urlop z podjazdem do miejsc, gdzie Micra ugrzęźnie. Lecz diabeł tkwi w szczegółach. Oprócz modeli z napędem obu osi są wersje z napędem tylko przednich kół. A wtedy lepiej poprzestać na rzymskich wakacjach i nie brnąć w zarośla. Kto chce brnąć, niech uważnie wybiera X-Trail. Diesel się prężyNowe, 4-cylindrowe silniki nie zmieniły charakteru Nissana X-Trail. Poszukiwacze przygód w granicach rozsądku – oto samochód dla Was. Fot.: Michał KijW porównaniu z wcześniejszymi silnikami benzynowymi i Diesla, w nowych zauważalny jest przyrost momentu obrotowego o 20-30 Nm. Nowy, benzynowy 1,3 DGI T o mocy 160 KM i maksymalnym momencie obrotowym 270 Nm jest proponowany jedynie do wersji przednionapędowej. Dobrano do niego zautomatyzowaną dwusprzęgłową skrzynię DCT o 7 przełożeniach. Większy wybór daje wysokoprężny 1,7 dCi o mocy 150 KM i momencie 340 Nm, który nie dość, że występuje w modelach z napędem przedniej lub obu osi, to jeszcze może współpracować z 6-biegową skrzynią ręczną lub przekładnią bezstopniową Xtronic, którą operuje się jak zwykłym „automatem”. Skrzynia symuluje nawet „wskakiwanie biegów”, choć z natury rzeczy zmiana przełożenia odbywa się płynnie, a nie różnica tkwi w masie holowanej przyczepy. X-Trail z benzynowym 1,3 uciągnie przyczepę o masie całkowitej najwyżej 1,5 t. Większe możliwości ma 150-konny diesel, który może holować przyczepę o masie nawet 2 Nissan waży z kompletem pasażerów i ich bagażem od 2,2 (benzynowy) do 2,4 t (diesel). Masa własna auta wynosi od 1,6 do 1,9 t. Silnik ma co robić, ale nie jest sam. Na pomoc spieszy mu elektronika. O ile w modelach ze skrzynią manualną, wtrąca się kierowca, to w „automatach” niezależnie od ich rodzaju, procesor wytęża się, żeby układ napędowy zawsze dawał z siebie wszystko. Wszystko to, co chce osoba za kółkiem. Nissanem można bowiem szybko, ale można i oszczędnie. Na tyle, na ile przeszło dwie tony masy całkowitej X-Trail. Jedna albo dwieNowe, 4-cylindrowe silniki nie zmieniły charakteru Nissana X-Trail. Poszukiwacze przygód w granicach rozsądku – oto samochód dla Was. Fot.: Michał KijNa wymarzone wakacje w wodzie i piachu przy brzęku komarów najlepiej nadaje się diesel z napędem obu osi. I to z przekładnią Xtronic, aby nie tykać „patyka” i skupić się na omijaniu zwierzyny dzikiej i udomowionej oraz zdobywaniu pożywienia i czegoś na podpałkę. Jedyne, co musimy zrobić, aby podnieść „dzielność terenową” Nissana, to pokrętłem na tunelu środkowym zablokować na stałe napęd 4x4. Wówczas auto będzie czepiać się podłoża zawsze czterema kołami, dopóki nie przekroczymy 43 km/h. Wtedy powróci do automatycznego rozdziału momentu obrotowego miedzy przednią, a tylną oś odpowiednio do chwilowych warunków. Na równym i szorstkim można przełączyć na napęd wyłącznie przedniej osi, co zapewne przyniesie oszczędności na paliwie. Pytanie tylko, czy gra jest warta świeczki. Pozostawienie automatycznie regulowanego napędu obu osi ma i tę zaletę, że samochód sprawniej rozpędza się i łatwiej zachowuje stabilność chociażby na asfalcie świeżo zroszonym przenoszeniu napędu na tylną oś pośredniczy wielopłytkowe sprzęgło, ale konstruktorzy strawili wiele godzin, żeby ta wiedza nie była kierowcy potrzebna. Napęd działa szybko, płynnie, a charakterystyka diesla z jego maksymalnym momentem obrotowym dostępnym już przy 1750 obr/min znakomicie do niego pasuje. W terenie przekładnia bezstopniowa zachowuje się odrobinę jak „klasyczny automat” z przekładnią hydrokinetyczną. Na wstępie łagodnie przenosi moment obrotowy na koła, co daje im czas na złapanie przyczepności. Zapobiega to widowiskowemu, ale bezsensownemu buksowaniu kół i do pewnego stopnia chroni układ przeniesienia napędu przed nadmiernym jazdy. To będzie rewolucja dla wszystkich kierowcówNa drodze szybkiego ruchu diesel z Xtronic jest mniej zrywny niż ze skrzynią ręczną. Czas „do setki” wynosi 12,7 s, „manual” jest o 2 sekundy szybszy. Lecz komfort jazdy jest wysoki, a wyprzedzać można sprawnie. Wdepnięcie gazu do podłogi nie powoduje dużej zwłoki w przyroście prędkości. Nie ma też jękliwego wycia, znanego ze starszych przekładni bezstopniowych. Ba! Elektronika udaje, że redukuje i jest prawie jak w zawieszenie nie to. X-Trail jest dość sztywny, jak na SUV-a. Przy dużej prędkości, na zakrętach jest nieprzeciętnie dobry. Na wertepach lepiej zwalniać, bo rzuca, jak w szkwale. Zza kierownicy czuć, że to „kawał auta”, co niektórym na pewno się X-Trail. Śpij na dachuNowe, 4-cylindrowe silniki nie zmieniły charakteru Nissana X-Trail. Poszukiwacze przygód w granicach rozsądku – oto samochód dla Was. Fot.: Michał KijNissan wybrał Podlasie, żeby pochwalić się nowinkami. Nadburzańskie łąki i krowy melancholijnie wodzące łbami za dziwnymi stworami wiozącymi w środku stwory jeszcze dziwniejsze, nastroiły mózg tak, żeby o X-Trailu myśleć jak o gaziku, porządnie wreszcie docieplonym i doszczelnionym. Lecz powrót do zgiełku i tramwajów przednionapędową wersją benzynową ze skrzynią dwusprzęgłową, przywraca stan zwykłej gorączki cywilizacyjnej. Nissan w tej odmianie jest dość żwawy, a niedostatki wynikające z mikrej pojemności skokowej nadrabia nie tylko turbosprężarką, ale zelektronizowanym sterowaniem układem napędowym. W chwilach intensywniejszego przyspieszania z niskiej prędkość można prawie poczuć walkę, jaką toczą cyfrowo sterowany wtrysk i skrzynia biegów, aby „był kop”. Przeważnie w systemy bezpieczeństwa zależy od wersji i życzeń zamawiającego, ale warto zainteresować się nowym w X-Trialu systemem ProPILOT, kumulującym w sobie asystenta utrzymania pasa ruchu, tempomat adaptacyjny i asystenta jazdy w korku. Jako niezła namiastka „jazdy autonomicznej”, mogą uchronić od kłopotów przy współczesnym natężeniu ruchu. Nie trzeba będzie tak natężać uwagi wracając z Sylwestra zakopianką. Tu przyda się i napęd obu osi i ProPILOT. Nissan zachęca też do stawiania namiotów na dachu X-Traila. Na pięterku zawsze sucho, zaskrońce się nie przymilają i dziki nie poszturchują. Zamiast namiotu dachowego w rozkładanej, sztywnej obudowie można na relingach przewieźć 4 rowery lub 6 par nart. Jako, że X-Trail jest także w wersji 7-osobowej (plus 2700 zł brutto dla wersji Tekna), przyczepa na resztę ekwipunku na pewno się przyda. Ale o tym już było...Plusy:na asfalcie: sztywne zawieszenie; opcjonalna tylna klapa otwierana i zamykana z miejsca kierowcy; przesuwana tylna kanapa. Minusy:w terenie: sztywne zawieszenie; hałas z układu napędowego; twarda tylna kanapa. Dane techniczne Nissana X-Trail i bezpośrednich konkurentówMarka/modelNissan X-Trail dCi 150 4x4 Xtronic TeknaKia Sorento CRDi 8AT AWD LSkoda Kodiak TDI SCR 4x4 Laurin&KlementCena (zł)164500166900168950Typ nadwozia/liczba drzwikombi/5kombi/5kombi/5Liczba miejsc575Wymiary i masyDługość/szerokość/wysokość (mm)4690/1820/17104800/1890/16904699/1882/1676Rozstaw kół: przód/tył (mm)1580/15801628/16391590/1580Rozstaw osi (mm)270527802791Masa własna (kg)174518441665Pojemność bagażnika (l)565/1996142/605/1662*650-2065Pojemność zbiornika paliwa (l)607160Układ napędowyRodzaj paliwaolej napędowyolej napędowyolej napędowyPojemność (cm3)174919951968Liczba cylindrów444Napędzana oś4x44x44x4Skrzynia biegów typ/liczba przełożeńbezstopniowaautomatyczna/8zautomatyzowana/7OsiągiMoc (KM) przy obr./min150 przy 3500185 przy 4000150 przy 3500-4000Moment obrotowy (Nm) przy obr./min340 przy 1750402 przy 1750-2750340 przy 1750-3000Przyspieszenie 0-100 km/h (s)12,710,49,8Prędkość maksymalna (km/h)190201194Średnie spalanie (l/100 km)7,77,27,2*przy rozłożonych 3/2/1 rzędzie siedzeń; ostatnia wartość podaje pojemność bagażową do dachu, pozostałe do wysokości okienZobacz także: Testujemy Volkswagena Polo Polecane ofertyMateriały promocyjne partnera X-Trail jest flagowym crossoverem Nissana w Europie. Użytkownicy cenią ten model za atrakcyjną linię nadwozia, duże i praktyczne wnętrze (za dopłatą nawet siedmiomiejscowe) oraz bogate wyposażenie. Niestety, do niedawna w palecie brakowało kilku wariantów. Jednostki dCi o mocy 130 KM nie można wybrać jednocześnie z napędem obu osi i automatyczną skrzynią biegów, a 160-konny benzyniak DIG-T występuje tylko z przednim napędem i ręczną przekładnią. To nie spełnia wymagań klientów szukających średniej wielkości SUV-a z mocnym silnikiem, napędem obu osi i „automatem”. Wszystko się zmieniło po wprowadzeniu do oferty silnika dCi, który jest dostępny z aż trzema wersjami napędu do wyboru: na przednie koła, 4x4 z „manualem” i 4x4 ze skrzynią CVT (testowana wersja). Znana jednostka napędowa aliansu Renault-Nissan – generująca 177 KM mocy i 380 Nm maksymalnego momentu obrotowego, która sprawnie napędza SUV-a – jest dynamiczna i elastyczna. Potwierdzili to nasi testujący. Przypadła im do gustu również skrzynia CVT – bezstopniowa, ale z 7 wirtualnymi biegami, imitującymi standardową przekładnię. W testowanym modelu napęd może być przenoszony wyłącznie na przednie koła (oszczędny tryb 2WD), automatycznie na obie osie (Auto) lub stale na 4 koła (Lock) – do jazdy w trudnych warunkach drogowych. Do wyboru trybu pracy służy pokrętło umieszczone na konsoli centralnej. Nissan X-Trail - pakowny SUV dla rodziny Średnie zużycie paliwa w czasie testu wyniosło ok. 9 l/100 km. To więcej niż podaje producent, ale biorąc pod uwagę pokaźne wymiary i masę własną auta, spalanie kształtuje się na akceptowalnym poziomie. System Stop-Start szybko działa, nie irytuje. Zawieszenie nie ma zbyt miękkich nastawów, więc auto nie przechyla się zbytnio w zakrętach. Jednocześnie komfort jazdy pozostał na odpowiednim poziomie. X-Trail zaimponował Czytelnikom zdolnościami transportowymi. Tylna kanapa (dzielona w stosunku 40:60) jest przesuwana w szerokim zakresie i ma regulowane kąty oparć. Dzięki temu osobom podróżującym w drugim rzędzie można zaoferować większą ilość miejsca na nogi lub powiększyć pojemność bagażnika (standardowo ma 550 l). Bezpieczne przewożenie przedmiotów zapewnia system przegród i półek. Pod podłogą wygospodarowano miejsce na koło zapasowe. Nissan X-Trail dCi jest oferowany tylko w wyższych wersjach. Testowany egzemplarz miał na pokładzie kompletne wyposażenie z zakresu komfortu i bezpieczeństwa, dopłaty wymagał tylko lakier metalizowany (patrz tabela). To tłumaczy cenę przekraczającą 150 000 zł. Nissan X-Trail - oceny Czytelników „X-Trail jest znacznie większy od Qashqaia. To pojemne, komfortowe auto rodzinne. Mimo sztywnych nastawów zawieszenia i dużych kół jest wystarczająco komfortowy, a mocny diesel zapewnia dynamiczną i ekonomiczną jazdę. Prowadzenie auta sprawia przyjemność, skrzynia CVT płynnie zmienia wirtualne siedem biegów, rozbudowany zestaw systemów asystujących dba o nasze bezpieczeństwo, a napęd 4x4 pozwala zjechać z utartych szlaków” - Adam Spiechowicz, dziennikarz. „Wysoka pozycja za kierownicą zapewnia znakomitą widoczność. Wyższy prześwit SUV-a sprawdza się w miejskiej jeździe, a zestaw kamer bardzo ułatwia parkowanie. Cieszy także możliwość otwierania dużego szklanego dachu. Samochód dzięki nowoczesnej i dynamicznej stylistyce zwraca na siebie uwagę, a jednocześnie pozostaje bardzo praktyczny. Polecam ten model wszystkim paniom – jest bezpieczny, poręczny i pakowny” - Elżbieta Kwiatkowska, pedagog, wykładowca akademicki. Nissan X-Trail - podsumowanie: dla wymagających SUV-y z napędem na przednie koła i małymi silnikami stają się coraz popularniejsze. Znaczna część klientów rezygnuje z napędu 4x4 na rzecz niższej ceny zakupu. Nadal jednak zdarzają się osoby, które są skłonne zapłacić więcej, żeby mieć auto z pełnym wyposażeniem i lepszymi zdolnościami terenowymi. Teraz Nissan X-Trail potrafi spełnić również ich oczekiwania. Duży, sprawdzony silnik Diesla, współpracujący z „automatem” i napędem 4x4, oznacza większą wygodę prowadzenia, lepsze osiągi oraz wyższe bezpieczeństwo jazdy. Nissan X-Trail dCi - dane techniczne Silnik: typ/cylindry/zawory turbodiesel/R4/16 Pojemność skokowa (cm3) 1995 Moc maksymalna (KM/obr./min) 177/3750 Maks. mom. obr. (Nm/obr./min) 380/2000 Skrzynia biegów automatyczna CVT Napęd 4x4 Hamulce (przód/tył) tw/tw Opony testowanego auta 225/55 R 19 Dł./szer./wys. (mm) 4640/1820/1710 Rozstaw osi (mm) 2705 Masa własna/ładowność (kg) 1720/520 Pojemność bagażnika (l) 550 Pojemność zbiornika paliwa (l) 60 Przyspieszenie 0-100 km/h 10,0 s Prędkość maksymalna 196 km/h Spalanie fabryczne w mieście 6,5 l/100 km Spalanie fabryczne poza miastem 5,9 l/100 km Spalanie fabryczne średnie 6,1 l/100 km Emisja CO2 158 g/km Cena podst. testowanej wersji 168 550 zł Gwarancja mechaniczna 3 lata lub 100 tys. km Przeglądy co 20 tys. km lub rok Cena testowanego egzemplarza 171 750 zł Materiał powstał we współpracy z marką Nissan. /12 Nissan X-Trail dCi Auto Świat X-Trail to auto wielozadaniowe – świetnie sprawdzi się np. podczas urlopowych wyjazdów z rodziną. /12 Nissan X-Trail dCi Auto Świat X-Trail dCi to odpowiedź Nissana na oczekiwania klientów. /12 Nissan X-Trail dCi Auto Świat Silnik dCi pasuje do dużego SUV-a. Nie można narzekać na brak mocy. /12 Nissan X-Trail dCi Auto Świat Klasycznie zaprojektowana deska rozdzielcza. Obsługa wszystkich funkcji jest intuicyjna. /12 Nissan X-Trail dCi Auto Świat Czytelnicy świetnie czuli się za kierownicą Nissana. Chwalili dobrą widoczność, wygodne fotele i łatwą obsługę. /12 Nissan X-Trail dCi Auto Świat Przestronne i funkcjonalne wnętrze. Tylna kanapa jest przesuwana i ma regulowane kąty oparć. /12 Nissan X-Trail dCi Auto Świat Przestrzeń bagażową można szybko podzielić na strefy przy użyciu ruchomych półek. /12 Nissan X-Trail dCi Auto Świat System kamer 360 stopni. /12 Nissan X-Trail dCi Auto Świat Widok dokoła auta sprawia, że manewrowanie jest dziecinnie proste. /12 Nissan X-Trail dCi Auto Świat Do wyboru trybu pracy napędu służy pokrętło umieszczone na konsoli centralnej. /12 Nissan X-Trail dCi Auto Świat „X-Trail jest znacznie większy od Qashqaia. To pojemne, komfortowe auto rodzinne. Mimo sztywnych nastawów zawieszenia i dużych kół jest wystarczająco komfortowy, a mocny diesel zapewnia dynamiczną i ekonomiczną jazdę. Prowadzenie auta sprawia przyjemność, skrzynia CVT płynnie zmienia wirtualne siedem biegów, rozbudowany zestaw systemów asystujących dba o nasze bezpieczeństwo, a napęd 4x4 pozwala zjechać z utartych szlaków” - Adam Spiechowicz, dziennikarz. /12 Nissan X-Trail dCi Auto Świat „Wysoka pozycja za kierownicą zapewnia znakomitą widoczność. Wyższy prześwit SUV-a sprawdza się w miejskiej jeździe, a zestaw kamer bardzo ułatwia parkowanie. Cieszy także możliwość otwierania dużego szklanego dachu. Samochód dzięki nowoczesnej i dynamicznej stylistyce zwraca na siebie uwagę, a jednocześnie pozostaje bardzo praktyczny. Polecam ten model wszystkim paniom – jest bezpieczny, poręczny i pakowny” - Elżbieta Kwiatkowska, pedagog, wykładowca akademicki. Artykuł został pierwotnie opublikowany r. W testowanej, benzynowej wersji o mocy 160 KM Nissan X-Trail seryjnie występuje z dwusprzęgłową skrzynią biegów Benzynowa odmiana oferowana jest wyłącznie z napędem na przednie koła, kierowcy potrzebujący wersji 4x4 muszą zdecydować się na 150-konnego diesla Samochód nie jest, niestety, tani. W topowej wersji Tekna jego promocyjna cena bez dodatkowych opcji wynosi 136 940 zł Siedem lat na rynku to długi staż jak na samochód. Nissan X-Trail, który zadebiutował w 2013 r. miał wprawdzie lifting w 2017 r., ale ciekawi nas czy zmiany wprowadzone wówczas są nadal nowoczesne. Czy ten duży SUV ma szansę, jak równy z równym konkurować o klientów z klasowymi rywalami? W stylistyce nadwozia Nissana X-Trail trudno doszukiwać się elementów, które wyróżniają tego potężnego SUV-a na tle klasowych konkurentów. We wnętrzu również nie znajdziecie awangardowych rozwiązań. Tym razem projektanci bardziej skupili się na komforcie jazdy oraz praktyczności. Trzeba przyznać, że pod tym względem świetnie wywiązali się ze swoich obowiązków. Nasze wrażenia — Nissan X-Trail Podróż odbywa się na obszernych i bardzo wygodnych fotelach, a ilość miejsca nad głowami oraz na wysokości kolan w obu rzędach siedzeń jest więcej niż wystarczająca. Wprawdzie w testowanej wersji samochodem może podróżować maksymalnie 5 osób, ale za 2700 zł da się dokupić 3. rząd siedzeń dla dwóch pasażerów. Kierowcy, którzy wybiorą 5-osobową wersję Nissana X-Trail, mogą korzystać z kufra o pojemności aż 565-1996 l. To dużo, ale kufer Mitsubishi Outlandera jest jeszcze lepszy, bo mieści 591-1742 l. Mniej entuzjazmu wzbudzał w nas początkowo silnik – jedyny w ofercie benzyniak o mocy 160 KM. Czy to nie za mało w tak dużym SUV-ie, jakim jest Nissan X-Trail? Szybko zweryfikowaliśmy naszą opinię. Okazało się bowiem, że po mocnym wciśnięciu pedału gazu jednostka chętnie zabiera się do pracy, dwusprzęgłowa skrzynia sprawnie zmienia przełożenia, a samochód rusza bez chwili zwłoki. Efekt? SUV o masie ponad półtorej tony osiąga "setkę" już po 9,4 s, podczas gdy producent obiecuje 11,5 s. Zatem w rzeczywistości dynamika jest lepsza aż o 2,1 s. Rewelacja! To jeszcze nie koniec dobrych wiadomości. W trakcie testu okazało się, że auto nie jest nadmiernie paliwożerne, a poza tym pod tym względem też jest lepsze, niż obiecuje Nissan. Rzeczywiste, średnie zapotrzebowanie na benzynę wyniosło 7,9 l/100 km, choć w danych fabrycznych figuruje wartość 8,1 l/100 km. Nissan X-Trail – komfortowo zestrojony Pod względem oceny zawieszenia nie byliśmy już tak wspaniałomyślni. Jego zestrojenie idealnie komponuje się z rodzinnym charakterem pojazdu – świetnie tłumi nawet duże nierówności nawierzchni. Mniej pochwał należy się za prowadzenie, bowiem podwozie Nissana X-Trail jest na tyle miękkie, że nie ogranicza w wystarczającym stopniu przechyłów karoserii w trakcie pokonywania zakrętów. Ponadto przydałby się układ kierowniczy, który dałby prowadzącemu lepsze wyczucie pojazdu na łukach. Nie do końca podobało nam się działanie hamulców. O ile 35,8 m niezbędne do zatrzymania X-Traila jadącego 100 km/h jest do przyjęcia w tak ciężkim samochodzie, to już 37,6 m po rozgrzaniu elementów ciernych jest naszym zdaniem za długim odcinkiem. Poważnym minusem Nissana X-Trail jest cena zakupu. Nawet po uwzględnieniu promocji oraz bez dodatkowych opcji 136 940 zł to wygórowana kwota. Tymczasem za Mitsubishi Outlandera z 2-litrowym benzyniakiem o mocy 150 KM oraz z napędem na przód i automatyczną skrzynią zapłacimy 121 990 zł (topowa dla takiej konfiguracji wersja Intense). Nissan X-Trail – co nam się podoba, a co już niekoniecznie Według nas zalety Nissana X-Trail to: przestronne wnętrze, pojemny bagażnik, komfortowe resorowanie, dobre przyspieszenie, korzystne zużycie paliwa. Z kolei do wad auta zaliczamy: nieprecyzyjny układ kierowniczy, przeciętną skuteczność hamulców po rozgrzaniu tarcz, wysoką cenę zakupu. Nissan X-Trail – nasza opinia Drogo, ale za to z bogatym wyposażeniem, a do tego z funkcjonalnym i przestronnym nadwoziem oraz wysokim komfortem podróżowania. Mocną stroną Nissana X-Trail jest również dynamiczny, a przy tym niezbyt paliwożerny silnik, z którym bardzo dobrze "dogaduje się" automatyczna skrzynia. Szkoda, że hamulce po rozgrzaniu tracą sporo na skuteczności. Nissan X-Trail – dane techniczne Pojemność skokowa i rodzaj silnika 1332 cm3, Moc silnika benzynowego 160 KM przy 5500 obr./min Moment obrotowy silnika benzynowego 270 Nm przy 1800 obr./min Skrzynia biegów i napęd aut. 7/przedni Prędkość maksymalna 198 km/h Przyspieszenie 0-100 km/h 11,5 s Średnie zużycie paliwa (WLTP) 8,1 l/100 km Dł./szer./wys. 4690/1820/1700 mm Rozstaw osi 2705 mm Cena bazowa/wersji testowanej 136 940/142 640 zł Nissan X-Trail – wyniki testu Przyspieszenie 0-50 km/h 3,7 s Przyspieszenie 0-100 km/h 9,4 s Przyspieszenie 0-130 km/h 15,5 s Elastyczność 60-100 km/h 4,7 s (aut.) Elastyczność 80-120 km/h 6,2 s (aut.) Droga hamowania 100-0 km/h (hamulce zimne) 35,8 m Droga hamowania 100-0 km/h (hamulce rozgrzane) 37,6 m Rozmiar – rodzaj opon 225/60 R18 – Bridgestone Alenza 001 Poziom hałasu przy 50 km/h 57 dB (A) Poziom hałasu przy 100 km/h 66 dB (A) Poziom hałasu przy 130 km/h 70 dB (A) Średnie zużycie paliwa 7,9 l/100 km Tworzymy ogólnopolskie centrum wiedzy o samochodach. Zebraliśmy już 39098 opinii. Oceń swoje auto Zamknij Opinie o samochodach Nissan X-trail Wybierz pojazd: Marka Model Generacja Zebraliśmy dla Ciebie opinie o 856 modelach samochodów z 81 marek. Oceń swoje auto Ocena ogólna: 3,92 W oparciu o 50 opinii III (2013 - teraz) 2,92 II (2007 - 2013) 4,56 I (2001 - 2007) 4,00 Opinie o samochodzie Nissan X-trail Nissan X-trail I SUV 09-01-2016, Major Damage Podsumowanie: Idealny dla majsterkowicza i budowlańca. Duża przestrzeń bagażowa. Wygodne auto. Polecam zmianę kół na 17tki. Po licznych niższych/zwykłych samochodach w końcu kupiłem coś dzięki czemu nie zginę na drodze i bez trudu wyjadę z leśnych bezdroży lub przejadę przez większe krawężniki. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Nissan X-trail I SUV dCi 06-01-2016, gidek Podsumowanie: komfirt super polecam Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 5 Nissan X-trail III 25-10-2015, salata Podsumowanie: auto 2015 r super nie mam zastrzeżeń ale mogli by się postarać o lepsze wyciszenie, podczas szybszej jazdy trochę szumi wiem rozumiem że to suv ma okno dachowe i takie tam ale za taką kasę jeką ludzie wydają to powinno być ciszej poza tym jak na razie nie mam zastrzeżeń ,auto zakupione w belgi Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Nissan X-trail I SUV 15-07-2015, Leszek Podsumowanie: Auto dla lubiących komfort podróży. Jedyna wada mała dynamika. Na gazie spisuje się wzorowo. Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 4 Nissan X-trail II SUV dCi 11-05-2015, tadek Podsumowanie: Ja ze takie pieniądze samochód na prawde komfortowy w każdych warunkach. Ocena: 5,0 Silnik: 5 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Nissan X-trail I SUV 02-03-2015, Artur Podsumowanie: Tragedia !!! Nie dajcie się namówić na tego strucla. Trudno ogarnąć ilość usterek, od zamarzających drzwi po poważne usterki układu chłodzenia, sprzęgła i silnika. W rezultacie, silnik do remontu. Ocena: 2,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 2 Komfort jazdy: 3 Nissan X-trail I SUV dCi 26-01-2015, rysieks Podsumowanie: Bardzo miłe auto, nigdy mnie nie zawiódł, w śniegu, na rybach czy w długiej trasie. Myślę o zmianie, ale też na X. Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 4 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Nissan X-trail I SUV dCi 24-12-2014, Bart Podsumowanie: Świetne i niezawodne auto. Za rzetelne serwisowanie śmiga później cały rok bez konieczności odwiedzania warsztatów. Doskonały na długie trasy przy jednoczesnej świetnej jak na SUVa sprawności w terenie. Jedynym minusem w mojej opinii jest oszczędność producenta polegająca na umieszczeniu koła zapasowego w bagażniku zamiast na tylnej klapie, która wtedy powinna być odchylana w bok. Bagażnik mógłby wtedy być większy o dobre 150l a dostęp do zapasu lepszy. Ocena: 5,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Nissan X-trail I SUV dCi 28-11-2014, Łukaszwawa Podsumowanie: ... Ocena: 4,0 Silnik: 4 Zawieszenie: 5 Wnętrze: 4 Komfort jazdy: 4 Nissan X-trail I SUV dCi 20-11-2014, wacek Podsumowanie: Auto świetnie się prowadzi, wygodne, napęd zimą rewelacja, ale blacharka i silnik do kitu. Ocena: 4,0 Silnik: 1 Zawieszenie: 3 Wnętrze: 5 Komfort jazdy: 5 Znajdujesz się w dziale Nissan X-trail opinie. Kierowcy szczegółowo opisują doświadczenia, które zdobyli podczas eksploatacji tego samochodu. Wybierz konkretną generację Nissan X-trail, aby poznać opinie kierowców na temat silnika, zawieszenia, wnętrza, komfortu jazdy, zużycia paliwa i innych parametrów. Posiadamy opinie dla 3 generacji samochodów Nissan X-trail. Opinie Nissan Pulsar opinie Nissan 200 SX opinie Nissan Pathfinder opinie Nissan 100 NX opinie Nissan Vanette opinie Dane techniczne Nissan 370 Z dane techniczne Nissan Xterra dane techniczne Nissan Bluebird dane techniczne Nissan Cabstar dane techniczne Nissan Patrol dane techniczne Cenniki Nissan Pulsar cena Nissan Tiida cena Nissan Note cena Nissan Micra cena Nissan Patrol cena Zdjęcia Nissan Leaf zdjęcia Nissan GT-R zdjęcia Nissan 370 Z zdjęcia Nissan Pathfinder zdjęcia Nissan Murano zdjęcia Testy Nissan Note testy Nissan Murano testy Nissan Juke testy Nissan Leaf testy Nissan Pick up testy Encyklopedia Nissan Cherry Nissan President Nissan 240 SX Nissan Prairie Nissan Tiida Nissan Primastar Nissan Terrano Nissan NV200 Nissan Pulsar Nissan Sentra Nissan Laurel Nissan ZEOD RC Nissan Silvia Nissan Interstar Nissan Xterra Nissan Patrol Nissan 370 Z Nissan Stanza Nissan Trade Nissan Titan Nissan X-trail Cena Nissan X-trail III (2013 – ) Średnia cena na podstawie 68 ofert: 88 768 złZakres cen: 64 900 – 124 000 zł Nissan X-trail II (2007 – 2013) Średnia cena na podstawie 7 ofert: 29 986 złZakres cen: 28 900 – 31 900 zł Nissan X-trail I (2001 – 2007) Średnia cena na podstawie 10 ofert: 14 620 złZakres cen: 12 500 – 17 700 zł Najnowsze motofakty Peugeot 408. Nowy model marki. Pierwsze wrażenia i dane techniczne, konkurencja 2022-06-22 08:21 Przejazd na żółtym świetle. Jaki mandat można dostać? Jest jeden wyjątek kiedy kierowca uniknie kary! 2022-06-22 07:12 Używany Ford Kuga (2019 - obecnie). Wady, zalety, typowe usterki, sytuacja rynkowa 2022-06-21 09:08 Citroen Powrót marki do segmentu D 2022-06-17 10:10 Punkty karne. Nawet 15 punktów karnych za jedno wykroczenie! Od kiedy? 2022-06-17 07:51 Kodeks drogowy 2022. Kiedy mandat można zapłacić kartą? 2022-06-22 08:55 Po jakim czasie kasuje się punkty karne? Od 17 września 2022 zmiana 2022-06-22 07:21 Wszystkie artykuły Motofakty mazowieckie Nissan X-trail opinie II (2007 - 2013) Liczba głosów: 9 Silnik/skrzynia biegów: 4,56 I (2001 - 2007) Liczba głosów: 23 III (2013 - teraz) Liczba głosów: 12 Oceń swoje auto Nissan X-trail zdjęcia Nissan X-trail Nissan X-trail Poprzednia galeria Następna galeria 1 2 Testy i porównania Nissan X-Trail 2019. Który silnik wybrać? 2019-10-20 11:15 Nissan X-Trail. Najpopularniejszy SUV w nowej odsłonie 2017-11-22 14:20 Nissan X-Trail po liftingu. Zmiany nie tylko stylistyczne (video) 2017-08-08 11:51 Nowy Nissan X-Trail – pierwsza jazda 2007-09-05 06:58 Nissan X-Trail dCi 2005-01-03 08:20 Premiery i nowości Nieoficjalne zdjęcie Nissana X-Trail III 2013-01-24 09:21 Nowy, miejski model Nissana. Wiemy, które auto zastąpi 2022-01-28 14:06 Nissan. Ile aut na prąd sprzedał w Europie? 2021-09-07 09:00 Nissan Leaf. Na rynku od dziesięciu lat 2021-02-04 13:49 Nissan. Marka wprowadza nowe logo 2021-01-13 10:04

nissan x trail 2.0 lpg opinie